Основно въведение
Най-общо казано, моделите, оборудвани с въздушно регулируемо окачване, са оборудвани със сензори за разстояние от земята близо до предните и задните колела. Според изходния сигнал на сензора за разстояние от земята, бордовият компютър ще определи промяната на височината на превозното средство и след това ще контролира компресията на въздуха. Двигателят и изпускателният клапан правят пружината автоматично компресирана или удължена, като по този начин намалява или увеличава просвета на шасито, за да се увеличи стабилността на каросерията на високоскоростния автомобил или проходимостта при сложни пътни условия.
Заден план
От раждането си в средата на деветнадесети век, въздушното окачване преживява век на развитие. Той е изпитал „комплексно пневматично окачване с пружина и въздушна възглавница → полуактивно въздушно окачване → централно окачване за зареждане и разреждане (т.е. електронно управлявано въздушно окачване ECAS). система)" и много други промени. Не е използван в камиони, автобуси, автомобили и железопътни вагони до 50-те години на миналия век. Понастоящем почти всички чуждестранни автобуси от висок клас използват въздушно окачване, а делът на тежкотоварните камиони, използващи пневматично окачване, е достигнал повече от 80%, а приложението на въздушно окачване в леките превозни средства също бързо се увеличава. Някои автомобили също постепенно инсталират въздушно окачване, като Lincoln в Съединените щати, Benz300SE и Benz600 в Германия и др. В някои специални превозни средства (като инструментални превозни средства, линейки, специални военни превозни средства и превозни средства за транспортиране на контейнери, които изискват висока устойчивост на удар) , използването на въздушно окачване е почти единственият вариант. Докато моята страна все още е в начален стадий, системите за въздушно окачване се използват само в някои луксозни леки автомобили и малък брой тежкотоварни превозни средства и ремаркета. По време на войната в Персийския залив през 1991 г., въздушното окачване е съставено от фин пясък и мек пясък, защото Кувейт е пълен с пустиня. Hummer на американската армия е оборудван със система за централно надуване и изпускане, тоест пневматично окачване; налягането в гумите се намалява, за да се увеличи триенето между гумите и земята. Това предотвратява плъзгането на гумите в пустинята и намалява налягането в гумите по заснежени пътища. Триенето на гумите ще се увеличи като в пустинята. Това е недостатъкът на хидравличното окачване. Въздушното и хидравличното окачване имат своите предимства. Въздушното окачване може да намали налягането в гумите и съпротивлението на плъзгане, хидравличното окачване може да достигне високи скорости и може да се движи през планини и реки са съответните им предимства.
Функция
Най-общо казано, моделите, оборудвани с въздушно регулируемо окачване, са оборудвани със сензори за разстояние от земята близо до предните и задните колела. Според изходния сигнал на сензора за разстояние от земята, бордовият компютър ще определи промяната на височината на превозното средство и след това ще контролира компресията на въздуха. Двигателят и изпускателният клапан правят пружината автоматично компресирана или удължена, като по този начин намалява или увеличава просвета на шасито, за да се увеличи стабилността на каросерията на високоскоростния автомобил или проходимостта при сложни пътни условия. При ежедневни настройки въздушното окачване ще има няколко състояния. 1. Поддържайте състоянието. Когато превозното средство се повдигне от повдигача и напусне земята, системата за въздушно окачване ще затвори съответния електромагнитен клапан и компютърът ще запомни височината на превозното средство, за да запази превозното средство на първоначалната височина след кацане: 2. Нормално състояние, тоест двигателят работи. По време на шофиране, ако височината на автомобила се промени извън определен диапазон, системата за въздушно окачване ще регулира височината на автомобила на редовни интервали: 3. Състояние на събуждане. Когато системата на въздушното окачване се събуди от ключа за дистанционно управление, превключвателя на вратата или превключвателя на капака на багажното отделение, системата ще провери височината на автомобила чрез сензора за нивото на превозното средство. Ако височината на превозното средство е по-ниска от нормалната височина до известна степен, въздушният резервоар ще осигури налягане за повдигане на превозното средство до нормалната височина. В същото време въздушното окачване може да регулира твърдостта на амортисьора, включително три състояния на меко, нормално и твърдо (също маркирани като комфортен, нормален и спортен три режима и т.н.), а водачът може да използва управлението бутони в колата. контрол.
Разбира се, в сравнение с традиционното окачване, поради по-сложната структура на регулируемото окачване с въздушен тип, вероятността и честотата на повреда ще бъдат по-високи от тази на системата за окачване с винтови пружини. Въздухът се използва като източник на енергия за регулиране на височината на шасито. Стягането също е проблем. Освен това, ако височината на шасито се регулира често, това може да причини локално прегряване на системата на въздушната помпа, което значително ще съкрати експлоатационния живот на въздушната помпа. Разбира се, с непрекъснатото усъвършенстване на техническото ниво, много проблеми бяха решени добре, а в същото време приложението на моделите автомобили става все по-широко.
