Международното конкурентно предимство на Китай в индустрията за нови енергийни превозни средства произтича от над 70 години упорита борба и иновативно развитие, облагодетелствайки се от цялостна индустриална и верига за доставки, огромен пазарен мащаб и интензивна пазарна конкуренция.
Укрепване на вътрешните способности и натрупване на сила за бъдещи пробиви. Поглеждайки назад към развитието на китайската автомобилна индустрия, първият автомобилен завод започва строителството в Чанчун през 1953 г.; Първият автомобил, произведен в Китай, слиза от поточната линия в Чанчун през 1956 г.; през 2009 г. Китай за първи път стана най-големият производител и продавач на автомобили в света; а през 2023 г. производството и продажбите на автомобили надхвърлиха 30 милиона автомобила. От нищо към нещо, от малко до голямо, китайската автомобилна индустрия преодолява бури и върви напред с решителност. Особено през последното десетилетие китайската автомобилна индустрия активно възприе възможностите на електрификацията и интелигентността, ускорявайки своята трансформация към нови енергийни превозни средства, постигайки забележителни резултати в индустриалното развитие. Производството и продажбите на нови енергийни превозни средства в Китай са на първо място в световен мащаб за девет последователни години, като повече от половината нови енергийни превозни средства в света работят в Китай. Неговата технология за електрификация като цяло е на водещо в световен мащаб ниво, с пробиви в нови технологии за зареждане, високо-ефективни задвижващи системи и-зареждане с високо{11}}волтаж, а приложението му на средно-до-модерна технология за автономно шофиране е водещо в световен мащаб.
Подобряване на системата и оптимизиране на екосистемата. Китай създаде цялостна нова система за енергийна индустрия за превозни средства, обхващаща не само мрежата за производство и доставка на традиционни автомобилни части, но също така и системата за доставка на батерии, електронни контроли, електрически задвижващи системи, електронни продукти и софтуер за нови енергийни превозни средства, както и поддържащи системи като зареждане, смяна на батерии и рециклиране на батерии. Китай представлява над 60% от световния пазарен дял за батерии за нови енергийни превозни средства, като шест компании за батерии за захранване, включително CATL и BYD, се нареждат сред първите десет в света по отношение на инсталирания капацитет. Доставките в страната на ключови материали за захранващи батерии като катоди, аноди, сепаратори и електролити представляват над 70% от световния пазарен дял. Компаниите за електрическо задвижване и управление като BYD Power са сред водещите играчи в света по размер на пазара. Редица компании, разработващи и произвеждащи високо-чипове и интелигентни системи за шофиране, нараснаха значително. Китай е изградил кумулативно над 9 милиона зарядни инфраструктурни единици и има над 14 000 компании за рециклиране на батерии, като и двете са на първо място в света по мащаб.
Равностойната конкуренция и иновативната итерация са ключови фактори. Пазарът на нови енергийни превозни средства в Китай е голям по мащаб и има значителен потенциал за растеж. Пазарът е силно конкурентен и потребителите приемат високо новите технологии, осигурявайки благоприятна пазарна среда за непрекъснато надграждане на технологиите за електрификация и интелигентност в новите енергийни превозни средства и устойчивото подобряване на конкурентоспособността на продуктите. През 2023 г. производството и продажбите на нови енергийни превозни средства в Китай достигнаха съответно 9,587 милиона и 9,495 милиона единици, което представлява годишен--ръст от 35,8% и 37,9%. Степента на проникване на продажбите достигна 31,6%, което представлява над 60% от глобалните продажби.
Приблизително 8,3 милиона превозни средства с нова енергия, произведени в моята страна, бяха продадени на вътрешния пазар, което представлява над 85% от пазара. Китай е най-големият и най-отворен автомобилен пазар в света, където мултинационалните и местните автомобилни производители се конкурират честно и напълно, насърчавайки бърза и ефективна итерация и надграждане на продуктовите технологии. Междувременно китайските потребители имат високо ниво на приемане и търсене на електрификация и интелигентни технологии. Данните от проучване на Националния информационен център показват, че 49,5% от потребителите на нови енергийни превозни средства дават приоритет на електрификацията като пробег, характеристики на батерията и време за зареждане, когато купуват превозно средство, докато 90,7% посочват, че интелигентните функции като свързаност на превозното средство и интелигентното шофиране са фактори при решенията им за покупка.
През 2025 г. глобалното търсене на нови енергийни превозни средства (NEV) показа силен растеж, като продажбите на електрически превозни средства представляват над 25% от общите продажби на нови автомобили, което е значително увеличение от по-малко от 3% през 2019 г. Този растеж се дължи главно на нововъзникващите пазари, където нивата на навлизане скочиха, като някои страни от Югоизточна Азия достигнаха най-високи нива на навлизане в световен мащаб.
Регионалното търсене варира значително, като нововъзникващите пазари показват изключителен потенциал за растеж.
• Югоизточна Азия: В рамките на прозореца на политиката, проникването на NEV достигна 14% от януари до октомври 2025 г., годишно-на-годишно увеличение от 9 процентни пункта. Китайските автомобилни производители и виетнамската Vinfast допринесоха за основния допълнителен растеж, като политиките за преференциален внос и ценово предимство на китайските модели бяха ключови фактори.
• Европа: проникването на NEV надмина очакванията през 2025 г., главно поради увеличените продажби на достъпни модели (като Renault 5 E-Tech) и възобновяването на субсидиите в някои страни. Въпреки това през 2026 г. субсидиите ще благоприятстват модели с по-ниски{5}}цени и локализирано производство, налагайки изисквания за съответствие на китайските производители на автомобили. 2. Други региони: В Северна Америка, Близкия изток и Африка търсенето на нови енергийни превозни средства все още е в ранен стадий поради ниските цени на петрола, недостатъчната инфраструктура или политическите ограничения; в Русия и Централна Азия бензиновите-автомобили и хибридните превозни средства са основният поток.
В скорошна статия на Forbes се посочва, че масовият{0}}сектор на електрическите превозни средства в Европа остава сравнително неизползван и китайските производители на автомобили навлизат агресивно на този пазар.
Статистиката показва, че близо 10 китайски автомобилни производители в момента изнасят нови енергийни превозни средства за Европа, а китайските електрически превозни средства вече представляват 10% от общите продажби на електрически превозни средства в Европа. През 2021 г. Китай е изнесъл приблизително 550 000 електрически превозни средства в световен мащаб, като 40% отиват за европейския пазар.
Уебсайтът на Financial Times, позовавайки се на доклад на Института за китайски изследвания на Меркатор в Германия, заяви, че през 2021 г. пазарният дял на Китай в Европа е бил втори след Германия. Статия в американския -сайт EV Insider изтъкна, че китайските електрически превозни средства са сред най-популярните в Европа, „факт, който не е изненадващ“.
В много азиатски страни китайските нови енергийни превозни средства също набират популярност.
Японското издание на южнокорейския *Hankyoreh* наскоро разкри данни, публикувани от фирма за проучване на автомобилния пазар, показващи, че от 896 нови електрически автобуса, регистрирани в Южна Корея през първата половина на тази година, 399 са произведени в Китай, което представлява приблизително 44,5%. Тази цифра е 23,2% през 2020 г. и 33,2% през 2021 г., което показва, че продуктите „Произведено в Китай“ са много популярни.
Наскоро сингапурският *Lianhe Zaobao* публикува репортаж за сингапурско семейство от средната{0}}класа, което след внимателен подбор е закупило китайско електрическо превозно средство. В доклада се посочва, че общият размер на пазара на електрически превозни средства в АСЕАН е достигнал близо 500 милиона долара през 2021 г. и се очаква да надхвърли 2,6 милиарда долара до 2027 г. Китайските производители на автомобили признаха тази възможност преди няколко години и започнаха да развиват пазара на електрически превозни средства в Сингапур.
В Израел електрическото превозно средство Geometry C на Geely Automobile привлече вниманието на местните медии: „То може да измине до 460 километра с едно зареждане, пресичайки северната и южната част на Израел.“ През първата половина на 2022 г. този модел постигна 22% пазарен дял на израелския пазар на чисто електрически превозни средства и беше обявен за „Най-добрата покупка на годината“ от местно автомобилно списание. Израелският финансов вестник *Globo* съобщи, че най-малко 10 китайски марки автомобили, включително BYD, NIO, Great Wall Motors, GAC Group и SAIC Motor, в момента продават или скоро ще продават нови енергийни превозни средства в Израел.
Испанският вестник *El País* посочи, че технологията за батерии е от решаващо значение за електрическите превозни средства, като представлява почти една-трета от разходите. Някои китайски автомобилни производители са инвестирали сериозно в нови технологии и са в челните редици на изследванията на химията на батериите, които разчитат по-малко на скъпия никел и кобалт, давайки на китайските марки електрически превозни средства известна степен на устойчивост срещу рисковете от разходите.
Южнокорейският вестник *Hankyoreh* съобщи, че електрическите автобуси „Произведени в Китай“, с техния дълъг пробег и способност да работят цял ден без презареждане, постепенно печелят пазарен дял в Южна Корея поради тяхната ценова и технологична конкурентоспособност. В статията се отбелязва, че разходите за зареждане са значително по-високи през деня, отколкото през нощта в Южна Корея, а по-късият обхват на батерията увеличава разходите. Например в Сеул зареждането струва от 50 до 100 вона за киловат-час през нощта, но над 200 вона през деня. Китайските-електрически автобуси трябва да се зареждат само през нощта, за да посрещнат ежедневните си нужди.
Уебсайтът Nikkei Asian Review съобщи, че конкурентоспособността на китайските електрически превозни средства произтича от индустриалната агломерация. Докладът въвежда концепцията за „конкурентоспособност в мащаб“, предложена от CATL (Contemporary Amperex Technology Co., Limited), производител на батерии, заявявайки, че компанията е внедрила мащабни-инвестиционни планове за увеличаване на производствения капацитет и е създала основна мрежа за доставка на материали в Китай. Японските производители на авточасти изчисляват, че благодарение на индустриалната агломерация китайските електрически превозни средства имат по-ниски производствени разходи, което им дава все по-очевидно конкурентно предимство.
Доклад на германския бизнес всекидневник Handelsblatt посочва, че досега електрическите превозни средства, продавани в Европа, са били предимно скъпи модели. Масовият пазар обаче е „ключът към успеха“ за електрическите превозни средства. Някои инвеститори смятат, че с привлекателността си за масовия пазар китайските електрически превозни средства бързо ще наводнят Европа и ще завладеят по-голям пазарен дял.
Глобалният пазар на нови енергийни превозни средства преживява експоненциален растеж. Данните показват, че през 2023 г. новите енергийни превозни средства представляват над 18% от глобалните продажби на леки превозни средства, което е увеличение от близо 15 процентни пункта в сравнение с преди пет години. Европейският пазар е особено важен, като страни като Норвегия и Германия имат нива на навлизане на нови енергийни превозни средства над 30%. Строгите разпоредби на ЕС за въглеродни емисии (изискващи продажбата на превозни средства с нулеви -емисии до 2035 г.) ускоряват трансформацията на индустрията.
Югоизточна Азия се очертава като нов двигател на растежа, като Индонезия и Тайланд привличат компании като BYD и Great Wall Motors да строят фабрики чрез данъчни облекчения, стимулирайки търсенето на местни инвестиции в инфраструктура за зареждане. На американския пазар, стимулиран от Закона за намаляване на инфлацията, изграждането на локализирана верига за доставки се ускори, създавайки значителни възможности за поддържащи услуги като инсталиране на зареждащи колони и ремонт на батерии.
