От 19 до 23 януари тук се проведе годишната среща на Световния икономически форум 2026 г. на тема „Духът на диалога“. Близо 3000 представители от над 130 държави и региони в различни области обмениха мнения и участваха в диалог по важни теми в икономическата, геополитическата и технологичната сфера. Участниците се съгласиха, че икономиката на Китай е постигнала забележителни резултати през 2025 г., демонстрирайки силна устойчивост и жизненост. Ангажиментът на Китай за високо{10}}качествено развитие и разширяване на-отваряне-на високо ниво вдъхна ценна увереност и рядка сигурност в глобалната икономика.
В дискусия за бъдещото развитие на електрическите превозни средства Ли Ке, изпълнителен вицепрезидент на BYD, заяви, че електрическите превозни средства се превръщат в иновативна платформа, интегрираща технологии като автономно шофиране и изкуствен интелект. Успехът на свързаните индустрии в Китай се дължи на ясни и стабилни дългосрочни-политики. Твърдият ангажимент на Китай към целите за намаляване на въглеродните емисии позволи на производствената индустрия да се посвети изцяло на иновативното развитие.
„Чрез технологично овластяване Китай помага на други региони по света да ускорят своята зелена трансформация“, каза Себастиан Бакуп, изпълнителен директор на Световния икономически форум. В сектора за производство на фотоволтаична енергия, благодарение на китайската технология, разходите за производство на слънчева енергия са значително намалени. Китай също така активно насърчава развитието на технологии за съхранение на енергия, като играе важна роля в области като разработването на електрически превозни средства.
Ли Ке вярва, че интензивната конкуренция на китайския пазар е също толкова важна. Тя посочи, че конкуренцията на пазара на нови енергийни превозни средства в Китай е не само сред традиционните производители на автомобили, но също така включва голям брой нови участници с ИТ и интернет опит. Тези компании нямат исторически багаж, имат опит в софтуера, системната архитектура и потребителското изживяване и бързо разбиха съществуващите граници след навлизането си в автомобилната индустрия, активирайки иновационната жизненост на цялата индустрия.
„Автомобилната индустрия първоначално беше много традиционна, дори донякъде скучна индустрия, но в Китай тя се превърна в една от най-иновативните индустрии, надминавайки дори мобилните телефони и традиционните ИТ индустрии в някои аспекти“, каза Ли Ке. Тази-междуиндустриална конкуренция накара автомобилната индустрия да премине от един производствен сектор към цялостна индустрия, интегрираща хардуер, софтуер, алгоритми и системни възможности.
По отношение на възможностите за иновации, инженерната култура на BYD се счита за основна подкрепа. Ли Ке обясни, че персоналът за научноизследователска и развойна дейност на BYD представлява повече от 10%, с приблизително 120 000 инженери за научноизследователска и развойна дейност. Компанията предоставя достатъчно пространство за технологично изследване, като насърчава инженерите непрекъснато да предизвикват ограничения и да нарушават границите. В рамките на тази система BYD не само непрекъснато итерира батерии, електрически задвижвания и архитектура на автомобила, но също така разработи чисто електрическо превозно средство с 3000 конски сили и постави световен рекорд от 496,22 км/ч.
Автомобилната индустрия през 2025 г. може да се опише като влакче в увеселителен парк. Китай постигна бърз пазарен растеж; Европа, под натиска на екологичните разпоредби, трябваше неохотно да насърчи електрическите превозни средства; обратно, американският пазар замръзна поради прекратяването на политиките за поддръжка на електрически превозни средства, което прави все по-трудно за производителите на автомобили да печелят. Всички признаци сочат, че хаосът в индустрията може да се влоши допълнително през 2026 г.
Преглед на основните световни пазари: кой е по-силен и кой по-слаб?
Автомобилният пазар в САЩ е в застой. Високите цени на автомобилите доведоха до намаляване на желанието на потребителите да купуват, усложнено от митата, наложени от администрацията на Тръмп върху вносните превозни средства, което доведе до прогнозиран спад в продажбите, а не увеличение. С оттеглянето на политиките за поддръжка на електрически превозни средства компании като General Motors претърпяха огромни загуби само в своя бизнес с електрически превозни средства.
Европейските производители на автомобили са изправени пред дилема: слаба икономика, но принудени да продават автомобили. Екологичните разпоредби изискват от производителите на автомобили значително да увеличат продажбите на електрически превозни средства, но високите цени доведоха до това, че електрическите превозни средства са по-популярни, отколкото търговски жизнеспособни. Автомобилните производители бяха принудени да намалят продажбите на-задвижвани с бензин превозни средства и агресивно да популяризират електрически превозни средства, което в крайна сметка доведе до продължаващ общ спад на продажбите.
Въпреки това, с постепенното пускане на-електрически превозни средства с по-ниски цени и навлизането на китайски автомобилни производители, пазарът показва признаци на бавно възстановяване. Но в краткосрочен план връщането към нивото на продажбите от 2019 г. от 18 милиона автомобила остава далече.
Ерата на бърз растеж на китайския автомобилен пазар приключи. Засегнати от икономическия спад, потребителското търсене на автомобили се сви и ръстът на пазарните продажби през 2025 г. до голяма степен ще зависи от държавните субсидии. Очаква се ефектът от субсидиите постепенно да изчезне до 2026 г., а пазарните продажби вероятно ще стагнират. За разлика от тях интелигентните коли, оборудвани с авангардни-технологии като автономно шофиране, продължават да привличат вниманието на потребителите.
