(2), система за окачване на носачите
Системата за окачване с ригели се отнася до независима система на окачване, при която колелата се люлеят в страничната равнина на превозното средство и е разделена на системи за окачване с двойни и единични носачи според броя на напречниците.
Типът с единични носачи има предимствата на проста структура, висок център на ролка и силна способност за предотвратяване на преобръщане. Въпреки това, с увеличаването на скоростта на съвременните автомобили, прекомерно високият център на преобръщане ще причини големи промени в междуосието, когато колелата скачат, и износването на гумите ще се увеличи и вертикалното прехвърляне на сила на лявото и дясното колело ще бъде твърде големи по време на остри завои, което води до увеличаване на наклона на задните колела и намаляване на коравостта при завой на задното колело е намалена, което води до тежко работно състояние на високоскоростно отклоняване на опашката. Независимата система за окачване с един лост се използва най-вече в системата на задното окачване, но тъй като не може да отговори на изискванията за високоскоростно шофиране, в момента не се използва широко.
Независимата система за окачване с двоен лост е разделена на два типа системи за окачване: тип с еднаква дължина и тип с двойна лоста с неравна дължина според това дали горните и долните рамена са с еднаква дължина. Изометричната система за окачване с двойни лостове може да запази наклона на щифта непроменен, когато колелата скачат нагоре и надолу, но междуосието се променя значително (подобно на типа с единични лопатки), което причинява сериозно износване на гумите и се използва рядко сега. За системата за окачване с двойна лоста с неравна дължина, стига дължината на горния и долния носач е правилно избрана и оптимизирана и чрез разумно подреждане, промените в параметрите на междуосието и подравняването на предните колела могат да бъдат в приемливи граници, гарантиране, че превозното средство има добра стабилност при шофиране. Понастоящем системата за окачване с двоен носач с неравна дължина е широко използвана в системите за предно и задно окачване на автомобили, а задните колела на някои спортни и състезателни автомобили също използват тази структура на системата за окачване.
