Резервоарът за водород съхранява водород под високо налягане. След като автомобилът бъде включен, водородът се доставя от резервоара към купчината с горивни клетки. В същото време въздушната система вкарва външен въздух в горивната клетка. Под действието на протонообменната мембрана в горивната клетка водородът се разделя на водородни йони и електрони в анодния катализатор: водородните йони преминават през мембраната, за да достигнат катода, докато електроните преминават през външна верига, за да създадат електричество. От страната на катода кислородът, водородните йони и електроните претърпяват електрохимична реакция, произвеждайки вода и генерирайки постоянно електричество, превръщайки химическата енергия директно в електрическа. Единственият вторичен продукт е водата, без емисии на замърсители.
Изходното напрежение от горивната клетка е сравнително ниско и варира в зависимост от товара, така че електричеството първо се изпраща към бустер (DC/DC), за да се повиши напрежението до високото ниво, необходимо за задвижване на двигателя.
Превозното средство е оборудвано със захранваща батерия (спомагателна батерия за съхранение на енергия), която служи като захранващ буфер:
1. Ускоряване / шофиране с висока мощност: Горивната клетка генерира електричество, докато батерията също доставя енергия, работейки заедно, за да задвижи системата и да посрещне внезапни високи изисквания за мощност.
2. Празен ход, движение при ниско натоварване: Горивната клетка произвежда електричество, част от което задвижва автомобила, докато допълнителната мощност зарежда батерията за съхранение.
3. Спиране / забавяне: Задвижващият мотор превключва към генератор за **възстановяване на енергия**, съхранявайки възстановеното електричество в батерията.
Електричество с високо напрежение се изпраща към контролера на двигателя, който преобразува постоянния ток в трифазен променлив ток за захранване на задвижващия двигател; задвижващият мотор превръща електрическата енергия в механична енергия и чрез трансмисионната система завърта колелата, карайки превозното средство да се движи.
Контролерът на превозното средство (VCU), контролерът на горивни клетки (FCU), контролерът на двигателя и системата за управление на батерията (BMS) си взаимодействат в реално време: въз основа на сигналите за дросела и спирачките, те координират мощността на горивната клетка, зареждането и разреждането на батерията и въртящия момент на двигателя, като същевременно управляват подсистеми като подаване на водород, подаване на въздух, охлаждане, дренаж и наблюдение на безопасността, за да поддържат превозното средство безпроблемно при различни условия.
