Буталото се движи нагоре и надолу в цилиндъра, най-ниската точка, където буталото се спуска надолу, се нарича долна мъртва точка, а позицията, където се издига до върха, се нарича горна мъртва точка. Разстоянието между горната мъртва точка и долната мъртва точка се нарича ход. Когато буталото е в горната мъртва точка, пространството в горната част на буталото се нарича горивна камера.
Инсулт
Когато буталото се спусне от горната до долната мъртва точка в цилиндъра, всмукателният клапан се отваря и изпускателният клапан се затваря, в цилиндъра може да се създаде частичен вакуум и сместа от свеж въздух и бензин се засмуква в цилиндъра.
компресионен ход
И всмукателният, и изпускателният клапан са затворени и буталото се движи нагоре от долната мъртва точка до точката, компресирайки въздушната смес в цилиндъра. Колкото повече въздушна смес навлиза в цилиндъра, колкото по-близо е буталото до позицията на мъртвата точка, толкова по-голяма е силата на компресия. По време на хода на компресия максималното налягане на сместа в цилиндъра се нарича сила на компресия. Налягането на смесения газ е програмирано, за да направи смесения газ по-равномерен и да увеличи температурата, за да бъде лесна за изгаряне, така че да се получи по-голяма мощност.
работен удар
След затваряне на всмукателния и изпускателния клапан, свещта изскача от електрическата искра с високо напрежение, за да запали сместа навреме, така че горивният кладенец експлодира със силно възбуждане и избутва буталото от горната мъртва точка към долна мъртва точка. Искрата с високо напрежение на свещта идва от бобината с високо напрежение, която може да усили искровата енергия, а след това електронният контролен блок (ECU) разпределя искрата с високо напрежение към всеки цилиндър по ред, като по този начин запалва компресираната смес .
Изпускателен ход
Буталото се издига от долната мъртва точка до адресната точка, в този момент всмукателният клапан е затворен, изпускателният клапан е отворен и изгорелият от цилиндъра отработен газ се движи нагоре от буталото и се изпуска в атмосферата през изпускателния клапан и изпускателния колектор. След като изгорелите отработени газове бъдат заглушени от ауспуха, лошата лопата генерира твърде много шум.
