Как да замените уплътнението на главата на цилиндъра
След като се определи, че уплътнението на главата на цилиндъра се аблатира, то трябва да бъде заменено по правилния метод на сила, за да се подобри качеството на запечатване на уплътнението на главата на цилиндъра.
(1) При изваждане на болтовете на главата на цилиндъра е необходимо да се изчака двигателят да бъде напълно студено запечатан, преди да се пристъпи. Когато отстранявате, следвайте принципа на "равномерно разхлабване от двете страни към средата диагонално", за да предотвратите загряването и деформирането на главата на цилиндъра.
(2) Извадете старата уплътнение на цилиндъра, почистете главата на цилиндъра и уплътнителя повърхност на цилиндър блок.
Тази работа изисква специално търпение и пестеливост. Необходимо е старателно да се отстранят старият уплътнител, въглеродните отлагания и продуктите от корозия върху уплътнителна повърхност, и да се издуха със сгъстен въздух.
(3) Проверете дали повърхността на запечатване на главата на цилиндъра и блока на цилиндъра е деформирани.
Проверете надлъжните и напречни посоки на уплътнителската повърхност с линийка и габарит на дебелината. Като цяло, неравномерността на уплътнителните повърхност на цилиндър блок и главата на цилиндъра се изисква да бъде не повече от 0.10mm по цялата дължина, и не повече от 0.03 в която и да е 100mm дължина. mm не трябва да има повдигнати или вдлъбнати части върху повърхността на запечатване. Проверете дали височината на горното крайно лице на цилиндъра лайнера по-висока от горната равнина на блока на цилиндъра трябва да бъде в определения диапазон от 0.05 ~ 0.15mm.
(4) Избраното уплътнение на главата на цилиндъра трябва да бъде оригинални части, които отговарят на изискванията и имат надеждно качество
Когато инсталирате, обърнете внимание на неговата посока на инсталиране. Основният принцип е, че кърлинг ръбът е с лице към контактната повърхност или твърдата равнина, която е лесна за подстригване.
Специфичните инструкции са следните:
(1)Ако самото уплътнение на главата на цилиндъра има маркировка за монтаж, монтирайте го според маркировката за монтаж.
(2)Без маркировка, главата на цилиндъра е чугун, а ръбът на кърлинга е с лице към главата на цилиндъра. Когато главата на цилиндъра е хвърлен алуминий, кърлинг ръб трябва да се изправи цилиндър блок. Когато главата на цилиндъра и тялото на цилиндъра са всички ляти алуминий, кърлинг ръб трябва да се изправи изпъкнала ръба на мокрия цилиндър лайнера.
(5) Метод на затягане на болтовете на главата на цилиндъра:
Затягането на болтовете на главата на цилиндъра е най-важната част, за да се гарантира качеството на запечатване на уплътнението на главата на цилиндъра. Спецификацията на тази операция влияе пряко върху качеството на запечатване на уплътнението на главата на цилиндъра. Той трябва да се експлоатира в строго съответствие с техническите стандарти. В същото време има някои подробности, които трябва да бъдат Обърнете внимание:
(1) Старателно почистете утайките, въглеродните отлагания, охлаждащата течност, маслото и други сънари и течности в болтовите отвори, почистете нишките с кран, ако е необходимо, и ги издухайте със сгъстен въздух.
(2) Старателно почистете болтовете на цилиндрова глава, внимателно проверете болтовете, ако има пукнатини, ями и вратове, те трябва да бъдат бракувани и не могат да се използват по-нататък. Използвайте калипер, за да измерите дължината на болта в свободно състояние. Ако пластмасовата деформация на болта надвишава 1,5%, тя вече не може да се използва. Има и някои производители на двигатели, които затягат болтовете до точката на добив на материала при затягане на болтовете на главата на цилиндъра. По този начин на главата на цилиндъра може да се образува по-последователна сила на захващане, за да се гарантира надеждното уплътнение на уплътнението на главата на цилиндъра. Следователно болтовете са проектирани да се използват само веднъж и трябва да бъдат заменени след разглобявам.
Ако се използват стари болтове и се затегнат повторно до точката на добив на материала, ще бъде създадена "слаба точка", което ще причини неуспех на уплътнението на главата на цилиндъра.
(3) Преди да монтирате болтовете на главата на цилиндъра, нанесете малко масло върху резбовата част и опорната повърхност на фланеца, за да намалите сухото триене при резбовата двойка.
(4)За главата на разделения цилиндър монтирайте водоразпределителната тръба и тръбата за всмуквания върху главата на цилиндъра, преди да затегнете болтовете на главата на цилиндъра (без уплътнения), и ги затегнете според определения въртящ момент, в противен случай страните на главата на цилиндъра може да не са еднакви. Изтичане на вода или изтичане на въздух се случва в самолета.
(5) Затегнете болтовете за глава на цилиндъра според техническите спецификации. Методите на затягане и въртящите момент на различни болтове на главата на цилиндъра на двигателя са различни. Общият принцип е да се разшири и пресече симетрично от средата към двете страни, и да ги затегне до определения въртящ момент в 2 до 4 пъти. Повторете затягането.
(6)Поради различните коефициенти на разширяване на материалите, за да се предотврати разширяването на болтовете на главата на цилиндъра след загряване да бъде по-голямо от разширяването на главата на чугунения цилиндър и намаляване на компактността, главата на чугунения цилиндър следва да се затегне втори път, когато двигателят достигне нормалната работна температура. Тъй като коефициентът на разширяване на алуминиевата сплав цилиндър главата е по-голяма от тази на стомана, силата на пресоване ще бъде по-голяма, след като двигателят е горещо, така че тя само трябва да се затегне веднъж в студено състояние.
