Времето за подаване на гориво се отнася до правилното време за подаване на гориво на горивната помпа за впръскване, което обикновено се изразява чрез ъгъла на напредване на подаването на гориво. Ъгълът на подаване на маслото се отнася до ъгъла на въртене на коляновия или разпределителния вал от горната мъртва точка на буталото на цилиндъра до горната мъртва точка на края на компресията, когато буталото на първия цилиндър на горивната помпа за впръскване започне да подава масло. Изгарянето на дизел в цилиндъра има период на забавяне на запалването. За да накара буталото да получи максимално налягане на експлозия близо до горната мъртва точка в края на компресията, горивният инжектор трябва да започне да впръсква гориво преди горната мъртва точка. Когато маслената помпа подава масло към инжектора, поради еластичната деформация на маслената тръба с високо налягане и увеличаването и предаването на налягането, отнема определено време, така че времето за стартиране на подаването на гориво е по-рано от времето за да стартирате впръскването на горивото.
Размерът на ъгъла на изпреварване на подаването на гориво оказва голямо влияние върху работния процес на дизеловия двигател. Когато ъгълът на подаване на гориво е твърде голям, периодът на бързо изгаряне в цилиндъра настъпва преди горната мъртва точка в края на компресията, тоест пиковата стойност на налягането на експлозия в цилиндъра настъпва преди буталото да достигне горната мъртва точка център, което ще доведе до спад на мощността, груба работа, Повишен разход на гориво, сериозен тропащ звук при запалване, лош празен ход, слабо ускорение и трудности при стартиране. Когато ъгълът на изпреварване на подаването на гориво е твърде малък, периодът на бързо изгаряне в цилиндъра настъпва по-далеч след горната мъртва точка на компресия, което намалява пиковата стойност на налягането на разрушаване, а също така причинява спад на мощността, увеличаване на разхода на гориво, слабост на ускорението и т.н. и ще доведе до прегряване на двигателя.
Ето защо е много важно дизеловият двигател да има оптимален ъгъл на изпреварване на подаването на гориво. Така нареченият оптимален ъгъл на изпреварване на подаване на гориво се отнася до ъгъла на изпреварване на подаването на гориво, който може да получи максимална мощност, минимална скорост на разход на гориво и най-добро пречистване на отработените газове при условие на постоянна скорост и подаване на гориво. За работещо дизелово превозно средство оптималният ъгъл на изпреварване на подаване на гориво на двигателя трябва да се променя с промяната на скоростта и количеството на подаването на гориво. Когато скоростта е по-висока и подаването на гориво е по-голямо, оптималният ъгъл на подаване на гориво също е
трябва да е по-голям. Поради тази причина горивната помпа за впръскване на гориво на някои дизелови двигатели е оборудвана с автоматичен регулатор на ъгъла на изпреварване на подаване на гориво, който може автоматично да се регулира с промяната на скоростта на базата на първоначалния ъгъл на изпреварване на подаването на гориво; количество), за да се определи фиксиран оптимален аванс за подаване на гориво
ъгъл, който вече не се променя по време на употреба.
По време на използване на дизелов двигател, ако има проблем с времето за подаване на гориво или когато горивната помпа се сваля за проверка и се монтира отново в двигателя, е необходимо да се провери и коригира времето за подаване на гориво. Методите са както следва:
1. Проверете и коригирайте времето за подаване на гориво по емпиричен метод
(1) Завъртете коляновия вал на дизеловия двигател с ръчна манивела, така че буталото на първия цилиндър да е в такта на компресия. Когато фиксираната маркировка е подравнена с маркировката за ъгъл на подаване на масло или определения ъгъл на задвижващата шайба на маховика или коляновия вал, спрете да се разклащате.
(2) Проверете дали маркировката на задвижвания диск на съединителя на горивната помпа за впръскване е подравнена с маркировката на предния край на корпуса на помпата, както е показано на фигура 2-81. Ако маркировките на двете гравирани линии са точно подравнени, това означава, че времето, в което буталото на първия цилиндър на горивната инжекционна помпа започва да подава масло, е точно; Буталото на първия цилиндър започва да подава масло късно; напротив, ако гравираната маркировка на задвижвания диск на съединителя е пресекла гравираната маркировка на предния край на корпуса на помпата, това означава, че буталото на първия цилиндър започва да подава масло рано. Ако буталото на първия цилиндър на горивната помпа за впръскване започне да подава масло твърде рано или твърде късно, разхлабете фиксиращия винт на съединителя и го затегнете, когато горните--маркери за подравняване са подравнени.
(3) Извършете пътен тест. Изберете равен, твърд прав път или специална писта. След като колата е гореща, карайте с най-висока скорост и най-ниската стабилна скорост и след това натиснете педала на газта до дъното, за да накарате колата да ускори бързо. По това време, ако можете да чуете лек тропащ звук от дизеловия двигател и той постепенно се увеличава с увеличаване на скоростта на автомобила
Ако постепенно изчезне, времето на подаването на гориво е правилно; ако ударният звук е силен и не изчезва за дълго време след увеличаване на скоростта на превозното средство, това означава, че времето за подаване на гориво е твърде рано; ако ударният звук на огъня не се чува и ускорението е слабо, Ако мощността е недостатъчна, времето за подаване на гориво е твърде късно. Когато времето за подаване на гориво е твърде рано или твърде късно, просто спрете и освободете съединителя на горивната инжекционна помпа, така че разпределителният вал на горивната инжекционна помпа да се завърти малко в обратна посока или в същата посока на въртене. Повтарящото се отстраняване на грешки няколко пъти може да направи времето за подаване на гориво точно. .
Фигура 2-81; Първият цилиндър на горивната инжекционна помпа започва да подава гориво
1- задвижващ вал; 2- задвижваща плоча на съединителя; 3- знак за подаване на масло за първи цилиндър; 4- предна страна на корпуса на помпата; 5- съединителна задвижвана плоча
За да проверите времето, когато буталото на първия цилиндър на горивната помпа за впръскване на гориво започва да подава масло, може да се използва и следният метод: Завъртете коляновия вал така, че маркировката на задвижваната плоча на съединителя да се изравни с маркировката на предния край на корпуса на помпата (в този момент 1 Буталото на цилиндъра започва да подава масло), след което наблюдавайте маркировката за ъгъл на изпреварване на подаването на масло върху задвижващата шайба на маховика или коляновия вал или относителното положение на определения ъгъл и фиксираната маркировка. Ако маркировката за ъгъл на изпреварване на подаването на масло или определеният ъгъл е точно подравнен с фиксираната маркировка, това означава, че ъгълът на напредване на буталото на първия цилиндър за стартиране на подаването на масло е правилен; ако маркировката за ъгъл на подаване на масло или предписаният ъгъл не са се обърнали към фиксираната маркировка, това означава, че ъгълът на напредване на буталото на първия цилиндър за стартиране на подаване на масло е твърде голям, което води до твърде ранно подаване на масло; напротив, ако маркировката за ъгъл на изпреварване на подаването на масло или определеният ъгъл е обърнал фиксираната маркировка, това означава, че буталото на първия цилиндър започва да стартира.
Ъгълът на подаване на масло е твърде малък, което води до твърде късно подаване на масло.
Когато маслената помпа бъде свалена от превозното средство и се монтира отново след проверка и отстраняване на грешки, просто разклатете коляновия вал, за да направите маркировката за ъгъл на подаване на масло или определения ъгъл да се изравни с фиксираната маркировка, след което подравнете задвижваната на съединителя плоча с помпата корпус. Двата гравирани марки на предния край са подравнени. В този случай поставете отново съединителя и затегнете фиксиращите винтове, за да осигурите времето на подаването на масло за първия цилиндър. Ако има някаква разлика, тя може да бъде отстранена в пътния тест.
Горното е проверка и корекция на ъгъла на изпреварване на подаването на гориво на първия цилиндър на горивната инжекционна помпа. Дали времето за подаване на гориво на други цилиндри е правилно зависи от това дали интервалът за подаване на гориво между цилиндрите е правилен.
2. Използвайте метода на светкавица, за да откриете времето за подаване на гориво. Измервателят за времето за подаване на гориво, направен чрез флаш метода, е основно същият като уреда за запалване по своя състав, принцип на работа и метод на използване.
Общият измервател на времето за подаване на гориво за дизелов двигател, неговият сензор за налягане на маслото е свързан последователно между тръбата за масло с високо налягане на първия цилиндър и инжектора или е захванат върху тръбата за масло с високо налягане, което може да превърне налягането на маслото в електрически сигнал и задействайте честотното мигане (време). светлина). Всеки път, когато лампичката за синхронизация мига веднъж, това означава, че първият цилиндър се захранва веднъж с масло, така че мигането е същото като това на първия цилиндър.
Синхронизирано подаване на гориво. Когато лампичката за синхронизация се използва за подравняване на горната мъртва точка на края на компресията на първия цилиндър на дизеловия двигател и мига според действителното време за подаване на гориво, може да се види, че въртящата се част (маховик или задвижваща ролка на коляновия вал ) на работещия дизелов двигател се осветява от светкавицата. Маркировката за ъгъл на подаване на масло или посоченият ъгъл не е достигнал фиксираната маркировка, тоест буталото на първия цилиндър не е достигнало горната мъртва точка. В този момент, ако потенциометърът на лампата за синхронизация е настроен така, че светкавицата постепенно се забавя, докато маркировката за ъгъл на подаване на гориво на въртящата се част или определеният ъгъл не се изравни с фиксираната маркировка, тогава времето на закъснение на мигане е горивото време за доставка. Променете го, за да го изведе на индикаторното устройство, след което може да се отчете ъгълът на напредване на подаването на гориво, който трябва да бъде измерен.
Ъгълът на изпреварване на подаване на гориво на дизеловия двигател трябва да отговаря на оригиналните заводски разпоредби. Ъгълът на изпреварване на подаването на гориво на горивната инжекционна помпа на често срещаните модели е показан в таблица 2-11.
3. Използвайте метода за налягане в цилиндъра, за да откриете времето за подаване на гориво
При използване на метода за налягане в цилиндъра за откриване на времето за подаване на гориво на дизеловия двигател, горивният инжектор на изпитвания цилиндър трябва да бъде премахнат и в неговия отвор трябва да се монтира сензор за налягане в цилиндъра. Премахнатият горивен инжектор все още трябва да бъде свързан към оригиналната горивна тръба с високо налягане, а сензорът за налягане на горивото трябва да бъде свързан последователно между двете. При някои модели дизелови двигатели сензорът за налягане в цилиндъра може да се монтира и в отвора на подгревната свещ или в клапа за въздушен старт. По време на откриването сензорът за налягане в цилиндъра може да събира сигнала за налягане на компресията на изпитвания цилиндър, а неговата точка на максимално налягане е горната мъртва точка на края на компресията на буталото; сензорът за налягане на маслото може също да събира сигнала за стартиране на подаването на масло, а ъгълът на коляновия вал между двете е ъгъл на напредване на подаването на гориво.
